Съвети за грижа и диагностика на класическите автомати.
Много хора смятат, че класическата хидромеханична автоматична скоростна кутия е ненадмината. Но как стои въпросът с нейната надеждност? Може ли човек да разчита на хидротрансформаторната трансмисия в дългосрочен план? Отговорът е: зависи от обстоятелствата. Представяме ви пет шестстепенни автоматика, които при правилна поддръжка почти със сигурност няма да ви създадат главоболия.
Aisin TF-80SC
Години на производство: 2001-2018
Монтира се във Volvo, Ford, Peugeot, Citroën, Renault, Mazda и дори Alfa Romeo. Срещана е и в автомобили на GM, включително Opel, някои Saab и Cadillac, където трансмисиите са имат собствен индекс AF40-6. Разработена от Aisin, TF-80SC е класическа хидромеханика, проектирана за въртящ момент до 450 Нм.
Основното предимство на тази скоростна кутия е дългият ѝ ресурс. При смяна на маслото на всеки 50-60 000 км, може да измине до 300 000 км без основен ремонт и дори повече. Проблемите най-често са свързани с износване на втулки, запушване на хидравличния блок и спад на налягането в системата, включително поради слаб топлообменник, който в крайна сметка се запушва с мръсотия.
Всички тези симптоми обаче лесно се диагностицират и отстраняват много преди трансмисията да се повреди напълно. Освен това, няма проблеми с резервните части. Дори и с не идеална поддръжка, тази японска скоростна кутия може да издържи най-малко 200 000 км.
свързани
Ford 6F35
Години на производство: 2007-2022
Монтира се на: Ford C-Max, EcoSport, Edge, Escape, Explorer, Focus, Fusion (USA), Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max, Taurus, Tourneo Connect; Lincoln MKC, MKT, MKZ; Mercury Mariner, Milan; Mazda Tribute
Тази скоростна кутия, разработена в резултат на сътрудничеството на Ford с GM, дебютира през 2007 г. и се превърна в един от най-широко използваните агрегати на Ford през следващото десетилетие. Структурно тя е класическа хидромеханична за автомобили с напречно разположени двигатели. Характеристиките ѝ включват верижно задвижване на диференциала и електронен блок за управление, разположен извън скоростната кутия.
Първото поколение на 6F35 имаше проблеми: оплаквания от вибрации, прегряване и повреди в логиката на превключване. През 2012 г. обаче кутията беше подобрена, софтуерът беше сменен, соленоидите бяха актуализирани и преобразувателят на въртящия момент беше подсилен. В резултат на това ресурсът се увеличи до 300 000 км. Важно е обаче да се следи чистотата на маслото: мръсното бързо „убива“ хидравличния блок. Кутията живее най-дълго в тандем с двигатели, чийто въртящ момент не надвишава 250 Нм.
свързани
Chrysler 65RFE
Години на производство: 2011-2013
Монтира се на: Dodge Ram 1500, Durango; Jeep Grand Cherokee
Тази шестстепенната автоматична скоростна е базирана на 545RFE, кято се монтира във всъдехода Jeep Grand Cherokee и пикапа Dodge RAM в началото на века. 65RFE получи подсилена помпа, актуализиран корпус на клапаните и подобрен топлопренос. Резултатът е издръжлива шестстепенна скоростна кутия, способна да предава над 500 Нм от многолитровия Hemi V8.
Ресурсът в стандартен режим е не по-малък от 300 000 км, а често и 400 000. При нормална работа тази скоростна кутия не представя изненади. Основните проблеми започват при теглене на тежки ремаркета без допълнително охлаждане – кутията може да прегрее. Също така след 200 000 км са възможни износване на соленоидите и течове на масло през гарнитурите.
Четете повече в automedia.investor.bg
Снимка: Freepik
Тагове:
Източник: Bgonair.bg