Това не е единствено снимка на тежката верижна катастрофа на АМ “Тракия”.
Това е снимка на България – след години безхаберие и поголовни милиардни кражби от пътища, асфалт, мантинели, маркировки…
А можеше цялата магистрала да е шестлентова, по три ленти в посока, да е осветена и да има предупредителни табели!
А това, което имаме, е ПЪТ НА СМЪРТТТА!
Дупки, неравности, теснотии, износен асфалт, фалшиви мантинели…
12 души са мъртви! Десетки са ранени!
Стоян Тончев, Либерта БГ
АНАТОМИЯ НА ЕДНА ПРЕДВИДЕНА СМЪРТ:
Докога мъглата, асфалтът и корупцията ще ни вземат заложници в „Черния ноември“?
Информационната мъгла над 290-ия километър от АМ „Тракия“ тепърва се вдига, но мащабите на трагедията се разкриват в движение. Две огромни верижни мелета в двете платна край пътен възел „Зимница“ превърнаха днешния 10 ноември в поредния паметник на прекършени съдби. Към този час броят на загиналите надхвърля 10 души, а болниците в Ямбол, Сливен и Бургас се борят с вълна от над 27 ранени – много от които в критично състояние. Общият брой на смазаните коли и камиони е между 50 и 70, движението е изцяло парализирано, а в разчистването на ламарините се включи и армията.
И докато на мястото на катастрофата линейките още вият, а цифрите на жертвите се променят в реално време, истината зад инцидента изплува с брутална яснота: това не е просто природна стихия, а зловещ, цикличен модел на обреченост, в който корупцията и бездействието на институциите пряко убиват.
Хроника на цикличността: Когато миналото е огледало на днешния ад
Днешната трагедия на „Тракия“ е почти пълно, плашещо копие на събития, които българското общество вече е преживявало. Климатичният капан, съчетан с високата скорост на автомагистралите ни, следва строго определен сценарий през годините:
• 8 октомври 2015 г. – Апокалипсисът в тунел „Витиня“ (АМ „Хемус“): При идентични условия – внезапна есенна мъгла, лоша видимост и измамно мокра, но всъщност хлъзгава настилка, над 50 автомобила и ТИР-а се нанизаха верижно. Трагедията отне живота на 3 души и рани десетки.
• 5 февруари 2019 г. – Стената край Сандански (АМ „Струма“): Рано сутринта, в пиков час, шофьорите навлизат в неочаквана зона с нулева видимост. Резултатът е верижен сблъсък между близо 30 коли, микробуси и камиони край село Дамяница, отнел човешки живот.
Есенният преход: Статистиката зад регулярния пик на катастрофите
Данните на Пътна полиция и МВР в дългосрочен план разкриват плашеща сезонна закономерност. Преходът между октомври и ноември всяка година е белязан от рязък скок (между 25% и 40%) на тежките инциденти спрямо сравнително по-спокойните септемврийски дни. Свиването на деня, честите температурни инверсии и неподготвеността на превозните средства образуват статистически връх, който се повтаря циклично:
Период / Сезонен етап Истинската цена на асфалта: Десетилетия кражби и „мантинели като вестник“
Зад метеорологичните фактори обаче стои един далеч по-зловещ човешки фактор. От десетилетия в България от пътищата се краде безогледно, а спестените милиони от дебелина на асфалта и качество на материалите днес се измерват в трупове. Независими експертизи при предишни инциденти нееднократно доказват липсата на сцепление, заниженото качество на настилката и сляганията на пътното легло, които задържат вода и се превръщат в ледени пързалки.
Емблематичен за това безхаберие е публично известният казус с „тънките като вестник мантинели“. Вместо да служат като еластична преграда, която да удържа автомобилите и ТИР-овете в платното им, предпазните огради по родните магистрали масово се огъват като хартия при удар. Днешното разрастване на мелето и в двете платна е пряко следствие от мантинели, които не успяват да спрат тежкотоварните камиони.
Време за сметки: Мерки срещу десетилетията бездействие
За да спре този предвидим ад, са нужни радикални мерки, които да прекратят десетилетното бездействие:
• Пълна ревизия и ясна наказателна отговорност: Изземване на проби (ядки) от всеки критичен участък и съд за строителните фирми и чиновниците, подписали приемането на компрометирана инфраструктура.
• Незабавна подмяна на предпазните съоръжения: Държавна програма за подмяна на опасните мантинели с модерни, сертифицирани системи, способни действително да удържат ТИР-ове.
• Интелигентно управление на трафика: Инсталиране на електронни информационни табла преди рисковите зони (като Ямбол и Витиня), които при мъгла автоматично да намаляват разрешената скорост в реално време.
Днешният ден доказа, че докато корупцията определя качеството на инфраструктурата ни, „Черният ноември“ ще продължи да събира своя регулярен и брутален данък в човешки животи. Българските пътища не прощават – нито на шофьорите, нито на престъпното бездействие на държавата.
Екип на BNEWS
Поредната тежка катастрофа.
Дали тази катастрофа обаче можеше да бъде избегната или щетите от нея, ранените хора и най-вече загубените човешки животи можеха да са по-малко.
Катастрофата в посока Бургас, става малко след 7:00 часа в района на 289-км между пътен възел Зимница и Кабиле.
най-близкия VMS (знак с променливо съдържание) е на пътен възел Ямбол – Кабиле на около 275 км или на около 15 км преди катастрофата.
Към момента няма официална информация от АПИ какво е показвал, но вече има множество сигнали от пътуващи че по това време знака не е показвал опасност от мъгла и предупреждение за намаляване на скоростта.
на 15-тина километра преди катастрофата в посока Бургас, както и на 15-20км след катастрофата в посока София има метеорологични станции, да те нямат лазер за измерване на видимостта, и е възможно в техния обхват изобщо да няма мълга, но ако се знае че в този участък често има мъгли защо не са сложени такива и там.
Въпросите са много, но не малко от тях съм към АПИ, както и към МВР в частност 112 и пътна полиция:
- какво са показвали знаците
- кога в АПИ е постъпила информация за мъгла в този участък
- какви са данните от други камери в района, както и от метеорологичните станции.
- колко служителя са били дежурни преди катастрофата в ситуационния център на АПИ
- каква информация е постъпила в него и какво е направено с нея
- имало ли е сигнали към 112 за намалена видимост в този участък, те как са предадени към АПИ и какви мерки са взети.
подобна е и ситуацията с катастрофата в посока София, отново пътните знаци според очевидци не са показвали нищо.
списъка с въпроси може да стане доста по-дълъг, и тук не само отговори трябват но и да се носи отговорност!
Янко Бахчеванов
Bnews.bg